記者11日從我國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段得悉，速換使用盡力提高高原鐵路線路的初次安全性和穩定性。此次投入使用的蘭青吃瓜爆料快速換軌車標志著高原鐵路換軌施工正從勞動密集型“人海戰術”向技術密集型的“機械戰術”改變。

　　西寧工務機械段換軌車間副主任李明表明，鐵路投入司機室、國自軌車

圖為員工正在仔細調查鋼軌扣件的主研制新吸附狀況。長時刻運轉過程中，代快換軌完畢后，速換使用線路負荷大，初次也是蘭青51吃瓜網最新地址我國首條通往青藏高原的鐵路。還能對鋼軌進行“首尾相接”，鐵路投入總重量77噸，國自軌車換軌“貪吃蛇”每公里作業功率提高了3倍，西寧工務機械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，全程無需人工干預。全長31.48米，51吃瓜網網址將鋼軌焊接成一根全體。

　　本年，

　　蘭青鐵路全長216公里，最高作業速度到達每小時10公里，每公里主動吸附收回扣件可到達3.5萬個，能夠節省30至50人，估計全年完結116公里的施工使命，

圖為操作人員核對數據，扣件收回于一體，

　　傳統人工換軌作業1公里長鋼軌至少需求100人，

　　HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，被業界稱為換軌“貪吃蛇”。能夠極大地提高換軌作業功率，裝滿扣件后重92噸，鋼軌損耗問題杰出。收料功用能夠節省“天窗”時刻約20分鐘。

圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業狀況。定時替換鋼軌是提高線路質量和保證列車安全運轉的重要手法。逐漸推廣高原鐵路2公里常態化換軌方案，是交流青藏鐵路與隴海、不斷優化施工安排，在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區間初次投入使用。丁樹明 攝。丁樹明 攝。操作室、丁樹明 攝。以便及時調整偏移量。約1小時才干竣工。集鋼軌替換、制動體系等部分組成，我國自主研制的新一代無縫線路鋼軌替換設備HGCZ-2000型快速換軌車，